这个800吨的“大块头”成功跨越大广高速公路!

发布者:光太路桥  发布时间:2023-09-09 10:22:20  阅读:1705

  • 历时44天,重达800吨的国道G514项目跨大广高速分离式立交桥右幅钢箱梁被顺利顶推80米,成功跨越国家大动脉—大广高速公路。9月8日上午,随着这个“大块头”精准落梁,标志着由必威精装版必威精装版首页(中国)有限公司(中国)有限公司承建的邯郸地区首例跨越高速公路顶推钢箱梁成功实施。

    国道G514项目跨大广高速分离式立交桥位于邯郸市邱县礼村村东,全长447米,第7、8跨采用40米跨径简支后桥面连续钢—混组合梁上跨大广高速公路,其余上部构造采用30米跨径先简支后连续预应力混凝土小箱梁。两跨40米钢箱梁分左右幅,单幅单跨由3片单箱室钢箱梁组成,分为A制作段(13米)、B制作段(14米)、C制作段(13米),全桥共计36个节段。单片钢箱梁底板宽3米,悬臂1.375米,钢箱梁中心线处高1.845米,箱间距2.25米,桥面板宽度16.25米;桥面板厚0.35米,钢箱中心线处主梁全高2.195米。

    应大广高速管理单位、大广高速路政及交警不断交施工的要求,经过多次方案论证,最终确定采取钢箱梁制作段在加工场内制作、涂装并预拼装,在大广高速公路西侧再拼装并整体顶推的工艺,不仅可以最大限度降低对大广高速公路通行的影响,同时还能有效缩短工期。

    在国家高速公路大动脉上搭桥绝非易事。为保证顶推过程中的结构强度和落梁精度,参建单位进行了多次论证评审,并进行试顶推,调试顶推系统、固定纠偏装置,消除顶推过程中可能出现的隐患。

    两跨钢箱梁总长80米,顶推正式开始后,利用两台连续千斤顶将单个简支梁顶推一跨后进行二次拼装,再实施二次顶推,到接收支架后再顶推5米,随后切断导梁继续顶推,直至梁段到接收支架后拆除导梁。整个顶推过程安排专人统一指挥,在每个滑道位置安排观察员随时观察滑道的运行情况,并实时监控牵引千斤顶顶推力大小和钢箱梁整体横向移动,保证顶推速度匀速。最后进行的钢箱梁体系转换,通过精准测量进行精确纠偏定位,随后利用千斤顶将钢箱梁顶起至设计位置后,拆除纠偏和滑道等装置完成体系转换。

    为确保顶推施工和高速公路通行的“双重”安全,该项目周密部署,认真准备,务求全面细致做好每一环节。一是委托专业设计单位对钢-混组合梁施工受力状态进行建模分析、计算,确保受力状况在控、可控。二是组织召开钢箱梁拼装安装顶推方案评审会,对顶推拼装安装施工专项方案、安全应急方案进行综合评审,在细化完善应急预案的基础上,加强安全教育,强化技术交底,提升全员思想意识和动员部署效果。三是严密监控施工全过程,严格钢箱梁制造加工、焊缝检测、现场拼装的质量把控,实时监测现场施工作业,并严格遵照规范开展作业,确保顶推施工的安全可控、精准就位。

    作为国道G514项目的重要节点工程,跨大广高速分离式立交桥右幅钢箱梁800吨主桥成功实现“乾坤大挪移”,为后续施工积累了宝贵经验。项目建成后,将成为邱县县城规划区南侧东西向的快速通道,对提升国道的通行能力和服务水平,推进城乡一体化发展及沿线地方经济发展具有重要的意义。